先声明，念寒可没收名爵家的钱，也没有请客吃饭啥的，天地良心，日月可鉴！
废话不多说，今天聊的这台车，来头不小，在欧洲市场那可是混得风生水起，但在国内的话，一直有点不温不火。
看到标题就知道了吧，它就是名爵MG4，最近它的全新换代车型终于露脸了，据说8月份就要正式发布。
那么问题来了，这新款名爵MG4到底有没有诚意呢？
先说这外观，老款MG4那股子“小钢炮”的狠劲儿，在新车上收敛了不少。整个车头变得更圆润了，传承了点自家跑车MG Cyberster的设计语言，车头那个MG标还带背光，挺有意思。
前脸的大嘴进气口还在，但整体攻击性确实没那么强了。
这事儿吧，得两头看，喜欢战斗范儿的可能觉得“没内味儿”了，但对于大多数家庭用户来说，这种更柔和的设计可能接受度更高。
车身颜色倒是给了不少选择，什么东来紫、清波翠，听着就挺年轻。
尺寸上，全新MG4可是实打实地大了一圈。车长加了108毫米，轴距加了45毫米，达到了2750毫米。
这数据放在紧凑级两厢车里，相当可观了，直接带来的好处就是后排空间和后备厢容积的提升。
后备厢常规容积471升，地板下面还藏着个98升的储物格，这点小心思值得点赞，实用性拉满了。
坐进车里，变化更大。内饰完全推倒重来，走的是现在最流行的极简风。最抢眼的就是那块15.6英寸的悬浮大屏，比老款的12.3英寸大了不少，实体按键也基本都集成进去了。
好不好用先不说，科技感确实到位了。换挡机构也从之前的旋钮式改成了怀挡，空出来的中控台位置给了一块50瓦的手机无线充电板，这配置跟得上潮流。
车机系统是这次换代的一大亮点，首次搭载了名爵和OPPO联手搞的智行车机，芯片用的是高通骁龙8155。
这套系统号称能跟OPPO手机深度打通，什么语音备车、手机应用无缝流转，具体好不好用，还得等上市后大伙儿的真实反馈。
念寒我向来对这些“智能”功能持保留态度，稳定、流畅、别死机，比啥都强。
最后聊聊动力和续航，这也是大家最关心的。根据工信部申报的信息，新车搭载的是一台120千瓦的电机，峰值扭矩250牛·米。
看到这儿，我眉头一皱，发现事情并不简单。要知道，现款的后驱版功率都有125千瓦和150千瓦两种，更别提那个315千瓦的四驱版了。这新款的动力参数，不升反降？
当然，这可能只是入门版车型，后续大概率会推出高功率版本。
官方宣称最大续航537公里，百公里电耗才10.4度电，这个能耗数据要是真的，那可太牛了，充电速度也挺快，30%到80%只要20分钟。
不过，官方没说这续航是在什么工况下测的，咱先打个问号。
说到竞争，MG4 EV的对手很明确，就是上汽大众的ID.3。人家ID.3现在优惠完，价格杀伤力十足。再看看销量，过去一年，MG4 EV在国内只卖了不到六千台，这个成绩单确实不太好看。
全新MG4 EV这次换代，可以说是诚意满满。它在空间、内饰科技感、智能化和能耗方面都下了大功夫，补齐了很多短板，变得更像一台为中国家庭用户量身打造的“水桶车”。
但与此同时，它似乎也丢掉了一些原本的运动特质，动力参数的“保守”也让人有些疑虑。
念寒我还是那句话，车好不好，不能光听厂家吹。等8月份正式上市，价格、配置都明朗了，大伙儿亲自去店里摸一摸、开一开，那才最实在。别急着下订，咱等等看。
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